ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਲੀਬਾਬਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਿਕਅੱਪ ਖਰੀਦੀ ਹੈ।ਇਹੀ ਦਿਸਦਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲੀਬਾਬਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿੰਨੀ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ।ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਈਮੇਲਾਂ ਮਿਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਮੇਰਾ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ (ਕੁਝ ਹਾਸੇ-ਮਜ਼ਾਕ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਮੇਰਾ F-50 ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਖੈਰ, ਹੁਣ ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, "ਹਾਂ!"ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਲੀਬਾਬਾ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲੱਭਿਆ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਅਲੀਬਾਬਾ ਵਿਅਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਆਫ਼ ਦ ਵੀਕ ਕਾਲਮ ਲਈ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਨਗਟ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਮੈਨੂੰ $2000 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 2:3 ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸੰਪੂਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ।ਇਹ ਸਿਰਫ 25 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਅਤੇ 3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ।ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਦਿ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਟਰੱਕ ਬੇਵਕੂਫ਼ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ.ਇਹ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਪਰ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ (ਚੰਗਲੀ ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਕੁਝ ਯੂਐਸ ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।
ਮੈਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ (ਇਸ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਲਈ) Li-Ion 6 kWh ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਇਹਨਾਂ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ $1,500 ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ $2,200 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੇਰਾ ਟਰੱਕ ਮੈਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹੈ।
ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰਾ ਟਰੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਬੈਠਾ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੱਦਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਮਿਆਮੀ ਪਹੁੰਚਿਆ।ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਟਰੱਕ ਹੁਣ ਇਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਗਿਆ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਮੈਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਮੇਰੇ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ।ਇਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ਿਪਰ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਮੇਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਲੰਬੀ ਕਹਾਣੀ, ਆਖਰਕਾਰ ਟਰੱਕ ਮਿਆਮੀ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਕਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ $500 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ Craigslist ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਲੈਟਬੈਡ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਘਰ ਬਣਾਏਗਾ।ਟਰੱਕ ਲਈ.
ਜਿਸ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿਚ ਉਸ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ, ਪਰ ਟਰੱਕ ਚਮਤਕਾਰੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਚ ਗਿਆ।ਉੱਥੇ ਮੈਂ ਟਰੱਕ ਦਾ ਪੈਕ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗ੍ਰਿੰਡਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਨਬਾਕਸਿੰਗ ਸਫਲ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਪਤਨੀ, ਜੋ ਸ਼ੋਅ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਲਈ ਉੱਥੇ ਸਨ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੈਇੱਛੁਕ ਹੋ ਗਏ)।
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਟਰੱਕ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰੱਕ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੇਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡੰਗਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 3kW ਮੋਟਰ ਅਤੇ 5.4kW ਪੀਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਦੇ ਘਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 25 mph (40 km/h) ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖੇਤਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ।
ਰੱਦੀ ਦਾ ਬਿਸਤਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵਿਹੜੇ ਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੈਂਡਫਿਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ।
ਟਰੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ, ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਸਪੌਟਲਾਈਟਾਂ, ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਲਾਕਿੰਗ ਲਾਈਟਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਅਤੇ ਬੈੱਡ ਫ੍ਰੇਮ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰਜਰ, ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਵਾਈਪਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ (ਗਰਮ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਵੀ ਹੈ।
ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਹੈ।ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਂ ਘੱਟ ਹੀ 25 mph (40 km/h) ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸਪੀਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 25 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਘੰਟਾ/ਘੰਟਾ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਚਾਂਗਲੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਸੜਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (NEV) ਜਾਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ (LSV) ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣੇ ਹਨ।
ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ 25 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸੰਘੀ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵਾਹਨਾਂ (LSV) ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ, ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ NEVs ਅਤੇ LSVs 25 mph ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਆਦਿ ਹਨ, ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਇਹ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੋਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ DOT ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਗਲਾਸ ਇੱਕ DOT ਰਜਿਸਟਰਡ ਗਲਾਸ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਇੱਕ DOT ਰਜਿਸਟਰਡ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ। ਤੁਹਾਡੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਨਾਲ 25 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ DOT ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ NHTSA ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਵੇ।ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਯੂਐਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਝੂਠਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 25 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ।ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ DOT ਅਨੁਕੂਲ ਫੈਕਟਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ NHTSA ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ 25 mph 4-ਸੀਟ ਪੋਲਾਰਿਸ GEM ਨੂੰ $15,000 ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ!
ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲੀਬਾਬਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਨੀ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ $2,000 ਲਈ ਦੇਖੋਗੇ।ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ $1,000, ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਲਈ $500, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ $2,200 ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੇ ਪਏ।
ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਨੂੰ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੋਕਰੇਜ ਫੀਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਆਗਮਨ ਫੀਸਾਂ ਵਿੱਚ $1,000 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਜੋੜਨੇ ਪਏ।ਮੈਂ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ $7,000 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਅਦਾਇਗੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ, ਮੈਂ $6,000 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।ਅੱਜ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $6,000 ਹੈ।ਅਧੂਰੀ ਲਾਗਤ $8,000।$10-12000 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਹੈ।ਇਹ ਵਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ।ਕੋਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕੋਈ ਦਰਬਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਕੋਈ ਵਿੰਡੋ ਨਹੀਂ (ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਹੋਰ)।ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਕੋਈ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕੋਈ ਹੈਚ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਬੈੱਡ, ਆਦਿ ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੱਚਾਈ ਹੈ), ਇਹ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਟਰੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਠੀਕ ਹਾਂ।ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕੇ।
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਮ ਦਾ ਟਰੱਕ ਹੈ।ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗਾ (ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨਗੇ) ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ 'ਤੇ ਫਾਰਮ ਟਰੱਕ ਵਜੋਂ।ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੇਰੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਅੰਗਾਂ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ, ਸੰਪਤੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬੱਸ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ!
ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ UTVs ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਈਂਧਨ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ।ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।ਕੁਝ ਨਰਮ ਝਰਨੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਮੈਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਾਂਗਾ।ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜੰਗਾਲ ਇਲਾਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਹੈ।
ਮੈਂ ਕੈਬ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਪੈਨਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 50W ਪੈਨਲ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 100 Wh/ਮੀਲ ਹੈ, ਘਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮੀਲ ਵੀ ਪੈਸਿਵ ਸੋਲਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਜੈਕਰੀ 1500 ਸੋਲਰ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੈਂ 400W ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੂਰਜ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਘਸੀਟਣਾ ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਸਥਾਈ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮੈਂ ਲਿਫਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਟੈਂਡ ਵੀ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਮੇਰੇ ਮਾਪੇ ਆਪਣੇ ਕੂੜੇ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਣ ਅਤੇ ਰੱਦੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਵਾਂਗ ਡ੍ਰਾਈਵਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਣ।
ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਮੀਲ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਮੇਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਮੋਡ ਵੀ ਹਨ।ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਰੈਂਪ, ਇੱਕ ਹੈਮ ਰੇਡੀਓ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ AC ਇਨਵਰਟਰ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੀ 6 kWh ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਟੂਲਸ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਾਂ।ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਹਨ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੁਝਾਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹਾਂ।ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਮਿਲੋ!
ਮੈਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵਾਂਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇ ਕਿ ਮੇਰਾ ਮਿੰਨੀ ਟਰੱਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ (ਗੰਦੀ) ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਿਲੋ!
ਮੀਕਾ ਟੋਲ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੇਮੀ, ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੇਮੀ, ਅਤੇ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਕਿਤਾਬਾਂ DIY ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, DIY ਸੋਲਰ ਐਨਰਜੀ, ਦ ਕੰਪਲੀਟ DIY ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਗਾਈਡ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਮੈਨੀਫੈਸਟੋ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ #1 ਦਾ ਲੇਖਕ ਹੈ।
ਈ-ਬਾਈਕ ਜੋ ਮੀਕਾ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਹਨ $999 ਲੈਕਟਰਿਕ XP 2.0, $1,095 ਰਾਈਡ1ਅਪ ਰੋਡਸਟਰ V2, $1,199 ਰੈਡ ਪਾਵਰ ਬਾਈਕ ਰੈਡਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ $3,299 ਤਰਜੀਹੀ ਵਰਤਮਾਨ।ਪਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਸੂਚੀ ਹੈ।