11 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੇ ਰੈਮ ਟੀਆਰਐਕਸ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਜਾਂ ਜੀਪ ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਮੋਜਾਵੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।
ਟਰੱਕ ਅਤੇ SUV ਦੁਨੀਆਂ 'ਤੇ ਰਾਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਅਸਲੀ SUV ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਚੱਟਾਨ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ, ਮਾਰੂਥਲ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਜਾਂ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਜਾਨਵਰ, ਉਹ ਉੱਥੇ ਵਧਦੇ-ਫੁੱਲਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ SUV ਦੇ ਨਾਮ ਹਨ ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੀ ਪੈਕੇਜ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ RAV4 ਐਡਵੈਂਚਰ ਐਡਵੈਂਚਰ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟੂਲਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਇੱਥੇ 2022 ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਾਨੂੰਨੀ SUV ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਨਵਰ ਹਨ, ਘੱਟ-ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੌਲਰ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ ਜੋ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਲ ਜੋ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਰੇਂਗਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਸਲ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਹਿੰਮਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ।
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: ਸਾਰੇ 0.3 IO ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ; ਤਬਦੀਲੀ: ਸਾਰੇ 0.3 ਐਗਜ਼ਿਟ ਸਰਲੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ; ਫੌਂਟ-ਵਜ਼ਨ: ਬੋਲਡ; }.css-xtkis1: hover { ਰੰਗ: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} ਟੋਇਟਾ 4 ਰਨਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਰਗੇਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰ 4Runner ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ TRD ਪ੍ਰੋ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਮੋਟੇ ਫਲੋਰ ਗਾਰਡ, 2.5-ਇੰਚ ਫੌਕਸ ਇਨਬੋਰਡ ਬਾਈਪਾਸ ਸ਼ੌਕ, ਅਤੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ। 1.0 ਇੰਚ ਤੱਕ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਵਾਂਗ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ 4Runner ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚਾਲ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਵੱਡੀ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਟੋਇਟਾ ਸੇਕੋਈਆ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਟੀਆਰਡੀ ਪ੍ਰੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਟੀਆਰਡੀ ਪ੍ਰੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਏਗਾ। ਸੇਕੋਈਆ ਟੁੰਡਰਾ ਦਾ ਭਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਆਰਡੀ ਪ੍ਰੋ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫੌਕਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਬੀਬੀਐਸ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੋਰਸਨ-ਲਾਕਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 5.7-ਲੀਟਰ V-8 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ 401 ਪੌਂਡ-ਫੁੱਟ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਰਟੀ ਮੈਕਫਲਾਈ ਇੱਕ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਟਾਕੋਮਾ ਟੀਆਰਡੀ ਪ੍ਰੋ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੁਅਲ-ਰੇਂਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਸਟਮ ਟੀਆਰਡੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ 2.5-ਇੰਚ ਫੌਕਸ ਇਨਬੋਰਡ ਬਾਈਪਾਸ ਸ਼ੌਕਸ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਮਲਾਵਰ, ਬਲਾਕੀ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਗਰਿੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਕੇਵਲਰ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਗੁਡਈਅਰ ਰੈਂਗਲਰ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ 16-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2022 ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ, ਇਸ ਵਾਰ ਟੋਇਟਾ ਟੁੰਡਰਾ TRD ਪ੍ਰੋ 389bhp ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V-6 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੁਣ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ। TRD ਪ੍ਰੋ ਵਿੱਚ 1.1" ਫਰੰਟ ਲਿਫਟ ਅਤੇ 2.5" ਇੰਟਰਨਲ ਫੌਕਸ ਬਾਈਪਾਸ ਕੋਇਲ ਹੈ। ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, TRD ਪ੍ਰੋ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ TRD ਪ੍ਰੋ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੰਟ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਲਈ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਆਰਮਰ, ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਟੇਲਪਾਈਪ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ ਨਾਮ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਠੀਕ ਬਾਅਦ ਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡੌਜ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫੌਜੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕ ਸੇਵਾ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅੱਜ ਦਾ ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ ਰੈਮ 2500 ਐਚਡੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਜੋ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਾਰਕ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ। ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ। ਕੁਝ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਵਿੰਚ 12,000 ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ 410 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 6.4-ਲੀਟਰ V-8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਰੈਮ 1500 ਰੇਬਲ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਰੱਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ 1500 4x4 ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, 32-ਇੰਚ ਟਾਇਰ, ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਾਂ, ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਡੈਂਪਰ, ਡਿਸੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਰੇਬਲ ਸਟਾਈਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਮਦਦ ਇੱਕ ਉਚਾਈ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਕਵਾਡ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਅੰਡਰਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਅਤੇ 33-ਇੰਚ ਗੁਡਈਅਰ ਰੈਂਗਲਰ ਡੁਰਾਟ੍ਰੈਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਚਾਰ-ਕੈਬ ਜਾਂ ਕੈਵਰਨਸ ਡਬਲ ਕੈਬ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, ਰੇਬਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 260-hp 3.0-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ, 305-hp 3.6-ਲੀਟਰ V-6 eTorque ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 5.7-ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V-8 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲੋ, ਇਹ 702 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ SUV ਹੈ ਜੋ ਜੁਰਾਸਿਕ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੈਮ 1500 TRX ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $72,000 ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਰੈਮ 1500 ਨਾਲੋਂ 3.3 ਇੰਚ ਉੱਚੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣੋ। ਅੱਧਾ ਟਨ ਹੈਲਕੈਟ 35-ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ (ਜਾਂ ਤਾਲੇ - ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪ) ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ TRX ਨੂੰ 11.8 ਇੰਚ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ 3.7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟਰੱਕ ਬਣ ਗਿਆ। TRX 8,100 ਪੌਂਡ (F-150 ਰੈਪਟਰ ਨਾਲੋਂ 100 ਪੌਂਡ ਵੱਧ) ਤੱਕ ਟੋਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 12 mpg ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਅੱਜ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਲੋਕ ਸਾਹਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ ਦੋ 103-ਪਾਊਂਡ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੈੱਡ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰਿਵੀਅਨ R1T ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ $74,075 ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 800 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 14.9 ਇੰਚ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। R1T ਚਾਰ-ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇੱਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਚਾ ਕੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਊਰਜਾ ਪੰਪ ਕਰਕੇ ਰੇਂਜ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 300 ਮੀਲ (300 ਮੀਲ) ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਵੀਅਨ R1T ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਾਪਸ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ 300kW ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 600 ਹੌਟਸਪੌਟਸ ਦਾ ਰਿਵੀਅਨ ਐਡਵੈਂਚਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਟਨ XD ਨੂੰ ਅੱਧੇ-ਟਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ-ਟਨ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਪਿਕਅੱਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਟਨ XD ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਪ੍ਰੋ-4X ਹੈ। ਇੱਕ XD ਲੈਡਰ ਫਰੇਮ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੋ-4x ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਸ਼ੌਕ, ਇੱਕ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਟੱਡਡ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੀਕੀ ਹੈੱਡਬੋਰਡ ਡੈਕਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਲੇ ਟੋ ਹੁੱਕ, ਲਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗ੍ਰਿਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਣ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ 400-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 5.6-ਲੀਟਰ V-8 ਹੈ।
ਜੇਕਰ XD ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅੱਧਾ-ਟਨ Nissan Titan Pro-4X ਵੀ ਹੈ ਜੋ Nissan ਦੇ 5.6-ਲੀਟਰ V-8 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। Pro-4X ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਹਿੱਲ ਡਿਸੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ Titans ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪਹੁੰਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਹਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਤੇਲ ਪੈਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ Pro-4X XD ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਚਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
2022 ਲਈ ਨਵਾਂ, ਨਿਸਾਨ ਫਰੰਟੀਅਰ ਉਸ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਥਾਂ ਇਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 310-ਹਾਰਸਪਾਵਰ V-6 ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋ-4X ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਸ਼ੌਕਸ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਲਈ ਵਾਧੂ ਆਰਮਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ 10-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਰੰਟੀਅਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋ-ਐਕਸ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 9.8 ਇੰਚ ਹੈ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 1979 ਤੋਂ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਲੋਕਾਂ, ਕਾਰਦਾਸ਼ੀਆਂ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਝਟਕੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਦਾ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਆਪਣਾ ਮਜਬੂਤ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 9.5 ਇੰਚ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 27.6 ਇੰਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਜੀ-ਕਲਾਸ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। G550 416 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 4.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V-8 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ AMG G63 ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਨਵਰ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ 577-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਰਗਾਕਾਰ ਰਾਕੇਟ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਓਹ ਹਾਂ, ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, Lexus GX ਨੇ ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਾਖ ਬਣਾਈ ਹੈ। GX ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਪੱਧਰੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਰਗੀ ਬਾਡੀ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਬੱਕਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ SUV ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬੱਕਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕੇ? ਪਾਵਰ 301 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 4.6-ਲੀਟਰ V-8 ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੇਅਰ, ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ ਕ੍ਰੌਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ GX ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਉਲਟ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਰਾਣੀ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਡਿਸੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਂਜ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਹੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ (ਜਾਂ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ) - ਕਿਤੇ ਵੀ, ਲਾਹਨਤ।
ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਉਹ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜੀਬਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 11.1 ਇੰਚ ਤੱਕ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਕੋ 35.4 ਇੰਚ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੈਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਐਡਵਾਂਸਡ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਦੋ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਬੇਸ ਇੰਜਣ 296 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਫੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 340 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 3.0-ਲੀਟਰ V-6 ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਜਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਹੋਰ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ 23 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸਦਾ 23.4 ਇੰਚ ਤੱਕ ਦਾ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ ਅਤੇ 31 ਇੰਚ ਦਾ ਰਵਾਨਗੀ ਕੋਣ ਵੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਚੋਣਵੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੱਜਰੀ, ਬਰਫ਼, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਢਲਾਣ ਨੂੰ 45 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ 246 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਿਖਰ ਉਸੇ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦੇ 286bhp ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਆਖਰਕਾਰ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਵਾਂਗ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ (90 ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ (110 ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ 296 hp ਵਾਲੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜਾਂ 395 hp ਵਾਲੇ 3.0-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 8,201 ਪੌਂਡ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੱਕ ਸੈਟਿੰਗ 11.5 ਇੰਚ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਸਕੈਚ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਰੁਬੀਕਨ ਨਾਲੋਂ 0.7 ਇੰਚ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ 110 ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਕਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 35.4 ਇੰਚ ਪਾਣੀ ਤੱਕ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੀਪ ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਜੋੜ ਕੇ ਸਫਲ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰੈਂਗਲਰ ਫਾਰਮੂਲੇ 'ਤੇ ਬਣੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਰੈਂਗਲਰ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ 2020 ਦੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ 10 C/D ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਛੱਤ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪਲਿਟ ਫਰੰਟ ਸਵ ਬਾਰ ਖੁਰਦਰੇ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਐਕਸਲ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀਫੀ 33-ਇੰਚ BFGoodrich KM ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰੂਬੀਕਨ ਮਾਡਲ ਤੱਕ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਬੇਸ ਇੰਜਣ 3.6-ਲੀਟਰ V-6 ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 285 hp ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੀਪ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 260bhp ਦੇ ਨਾਲ 3.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ। ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਰੂਬੀਕਨ ਅਤੇ ਮੋਜਾਵੇ ਦੋਵੇਂ 11 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਜੀਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਫੌਜੀ ਐਮਬੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੀਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਹੈ। ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਦੋ ਠੋਸ ਐਕਸਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਖੋਜੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਹਿਤ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਹਿਤ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੀਪ 10.9 ਇੰਚ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਇੱਕ 44-ਡਿਗਰੀ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ 37-ਡਿਗਰੀ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰੂਬੀਕਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਰਡਕੋਰ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਡਿਟੈਚਡ ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਅਤੇ ਬੀਫੀ 33-ਇੰਚ BFGoodrich KM ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ (ਜਿਸਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵ ਲਾਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਘੱਟ 51.2:1 ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਚੋਣਯੋਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੌਕ ਮੋਡ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 8.7 ਇੰਚ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੈਰੋਕੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜੇ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਣ ਇੱਕ 3.2-ਲੀਟਰ V-6 ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀ।
ਜੌਨ ਪਰਲੇ ਹਫਮੈਨ 1990 ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਦ ਨਿਊਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਅਤੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛਪਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਯੂਸੀ ਸੈਂਟਾ ਬਾਰਬਰਾ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਕੈਂਪਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਟੋਇਟਾ ਟੁੰਡਰਾ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਇਬੇਰੀਅਨ ਹਸਕੀ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨੋਵਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਾਰੋ ਸੀ।
ਹਾਂ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ 1986 ਦੀ ਨਿਸਾਨ 300ZX ਟਰਬੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਜੰਮਿਆ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ, ਆਸਟਿਨ ਇਰਵਿੰਗ ਦੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਅਤੇ ਕਾਲਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲਕੀਪਰ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਸਫਲ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਹਾਕੀ ਪੱਕ ਦੁਆਰਾ ਟੱਕਰ ਮਾਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਦੰਦ ਹਨ। ਉਸਨੂੰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਗ੍ਰੇਟ ਪਾਈਰੇਨੀਜ਼ ਬਲੂ ਪਸੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਬਫੇਲੋ ਵਾਈਲਡ ਵਿੰਗਜ਼ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਮੈਂਬਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਆਸਟਿਨ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਕਾਰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
.css-dhtls0 { ਡਿਸਪਲੇਅ: ਬਲਾਕ; ਫੌਂਟ ਪਰਿਵਾਰ: ਗਲੀਕੋਐਸ, ਜਾਰਜੀਆ, ਟਾਈਮਜ਼, ਸੇਰੀਫ; ਫੌਂਟ ਭਾਰ: 400; ਹੇਠਲਾ ਹਾਸ਼ੀਆ: 0; ਉੱਪਰਲਾ ਹਾਸ਼ੀਆ: 0; -ਵੈੱਬਕਿੱਟ-ਟੈਕਸਟ-ਸਜਾਵਟ: ਨਹੀਂ; ਸਜਾਵਟ ਟੈਕਸਟ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ;} @media(ਕੋਈ ਵੀ hover:hover) { .css-dhtls0:hover {ਰੰਗ: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} 2023 ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ SUVs
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਾਰਚ-27-2023
