ਸ਼ਿਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ
ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਨ
ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਾਨੂੰਨੀ
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏ ਸੀਰੀਜ਼
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼
ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਬੱਸ
ਕਸਟਮ ਉਪਯੋਗਤਾ
ਯੂ.ਟੀ.ਵੀ
ਗੋਲਫ
ਰਾਮ TRX, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਜਾਂ ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਮੋਜਾਵੇ 'ਤੇ 11 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।
ਟਰੱਕ ਅਤੇ SUV ਦੁਨੀਆ 'ਤੇ ਰਾਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ।ਇਹ ਅਸਲੀ SUV ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਚੱਟਾਨ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ, ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਬਲੇਜ਼ਰ ਜਾਂ ਸ਼ਿਕਾਰੀ, ਉਹ ਉੱਗਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ SUV ਦੇ ਨਾਮ ਹਨ ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੀ ਪੈਕੇਜ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ RAV4 ਐਡਵੈਂਚਰ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਸਾਹਸ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟੂਲਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਇੱਥੇ 2022 ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਨੂੰਨੀ SUV ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ। ਇਹ ਔਫ-ਰੋਡ ਜਾਨਵਰ ਹਨ, ਘੱਟ-ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੌਲਰ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜੋ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਰੇਂਗਦੇ ਹੋ ਚੱਟਾਨਾਂ ਉੱਤੇ.ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਸਲ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਹਿੰਮਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ।
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: ਅੰਡਰਲਾਈਨ;ਟੈਕਸਟ-ਸਜਾਵਟ: ਅੰਡਰਲਾਈਨ;ਟੈਕਸਟ-ਸਜਾਵਟ-ਮੋਟਾਈ: 0.0625rem ਟੈਕਸਟ-ਸਜਾਵਟ-ਰੰਗ: ਵਿਰਾਸਤ;ਟੈਕਸਟ-ਅੰਡਰਲਾਈਨ-ਆਫਸੈੱਟ: 0.25rem ਰੰਗ: # 1C5f8B;-ਵੈਬਕਿੱਟ-ਪਰਿਵਰਤਨ: IO ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ 0.3;ਪਰਿਵਰਤਨ: ਸਾਰੇ 0.3 ਨਿਕਾਸ ਸਰਲੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ;ਫੌਂਟ-ਵਜ਼ਨ: ਬੋਲਡ;}.css-xtkis1: ਹੋਵਰ { ਰੰਗ: #000000;text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਰਗੇਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਹਰ 4ਰਨਰ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ TRD ਪ੍ਰੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਮੋਟਾ ਫਲੋਰ ਗਾਰਡ, 2.5-ਇੰਚ ਫੌਕਸ ਇਨਬੋਰਡ ਬਾਈਪਾਸ ਝਟਕੇ, ਅਤੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨਡ ਫਰੰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ।1.0 ਇੰਚ ਤੱਕ.ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਵਾਂਗ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ 4 ਰਨਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਚਾਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵੱਡੀ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਟੋਇਟਾ ਸੇਕੋਆ SUV ਨੂੰ TRD Pro ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਟੋਇਟਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਅਤੇ TRD ਪ੍ਰੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਏਗਾ।ਸੇਕੋਆ ਟੁੰਡਰਾ ਦਾ ਭਰਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ TRD ਪ੍ਰੋ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ।ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫੌਕਸ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.ਇਹ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 18-ਇੰਚ ਦੇ BBS ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਟੋਰਸੇਨ-ਲਾਕਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 5.7-ਲਿਟਰ V-8 ਇੰਜਣ ਤੋਂ 401 lb-ft ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਰਟੀ ਮੈਕਫਲਾਈ ਇੱਕ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।Toyota Tacoma TRD Pro ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਦੋਹਰੇ-ਰੇਂਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਸਟਮ TRD ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ 2.5-ਇੰਚ ਫੌਕਸ ਇਨਬੋਰਡ ਬਾਈਪਾਸ ਝਟਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਮਲਾਵਰ, ਬਲੌਕੀ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਗਰਿੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਕੇਵਲਰ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਗੁਡਈਅਰ ਰੈਂਗਲਰ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2022 ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ, ਇਸ ਵਾਰ Toyota Tundra TRD Pro 389bhp ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V-6 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੁਣ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਹੈ।TRD ਪ੍ਰੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1.1" ਫਰੰਟ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 2.5" ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੌਕਸ ਬਾਈਪਾਸ ਕੋਇਲ ਹੈ।ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, TRD ਪ੍ਰੋ ਨੂੰ ਕਾਲੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ TRD ਪ੍ਰੋ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਮੋਕ-ਫਿਨਿਸ਼ਡ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੰਟ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਲਈ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਆਰਮਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਟੇਲ ਪਾਈਪ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ ਨਾਮ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਠੀਕ ਬਾਅਦ ਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡੌਜ ਨੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸੇਵਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮਿਲਟਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ।ਅੱਜ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ ਰਾਮ 2500 ਐਚਡੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਜੋ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਾਰਕ ਦੇਖਣ ਲਈ।ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ।ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਕਿੰਗ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਡਿਟੈਚਡ ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ।ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਵਿੰਚ 12,000 ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਵੈਗਨ 410 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 6.4-ਲੀਟਰ V-8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਰਾਮ 1500 ਰੇਬਲ ਅੰਤਮ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਰੱਕ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ 1500 4x4s ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, 32-ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰ, ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਾਂ, ਅੱਪਗਰੇਡਡ ਡੈਂਪਰ, ਡਿਸੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰਿਬੇਲ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਅਤਿਰਿਕਤ ਮਦਦ ਇੱਕ ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਕਵਾਡ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਅੰਡਰਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਅਤੇ 33-ਇੰਚ ਗੁਡਈਅਰ ਰੈਂਗਲਰ ਡੁਰਾਟ੍ਰੈਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਹੈ।ਚਾਰ-ਕੈਬ ਜਾਂ ਕੈਵਰਨਸ ਡਬਲ ਕੈਬ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, ਰੇਬਲ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 260-ਐਚਪੀ 3.0-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ, 305-ਐਚਪੀ 3.6-ਲੀਟਰ ਵੀ-6 ਈਟੋਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 5.7-ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਸਮੇਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। V-8 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ।
ਆਪਣੇ ਬੱਟ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖੋ, ਇਹ 702 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ SUV ਹੈ ਜੋ ਜੂਰਾਸਿਕ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।Ram 1500 TRX ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $72,000 ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੈਗੂਲਰ ਰੈਮ 1500 ਨਾਲੋਂ 3.3 ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਦੇ ਹੋ।ਅੱਧਾ-ਟਨ ਹੈਲਕੈਟ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਜਾਂ ਤਾਲੇ - ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪ) ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ 35-ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ TRX 11.8 ਇੰਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ 3.7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟਰੱਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।TRX 8,100 ਪੌਂਡ (F-150 ਰੈਪਟਰ ਤੋਂ 100 ਪੌਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਤੱਕ ਟੋਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 12 mpg ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਜੋ ਲੋਕ ਸਾਹਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ ਦੋ 103-ਪਾਊਂਡ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੈੱਡ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਿੱਧ Rivian R1T ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਮੂਲ ਕੀਮਤ $74,075 ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 800 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 14.9 ਇੰਚ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।R1T ਇੱਕ ਚਾਰ-ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇੱਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਕੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਊਰਜਾ ਪੰਪ ਕਰਕੇ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 300 ਮੀਲ (300 ਮੀਲ) ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, Rivian R1T ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।ਕੰਪਨੀ ਨੇ 300kW ਤੱਕ ਦੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ 600 ਹੌਟਸਪੌਟਸ ਦਾ ਰਿਵੀਅਨ ਐਡਵੈਂਚਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਟਨ ਐਕਸਡੀ ਨੂੰ ਅੱਧੇ-ਟਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ-ਟਨ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।Titan XD ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ Pro-4X ਹੈ।ਇੱਕ XD ਪੌੜੀ ਫਰੇਮ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੋ-4x ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਝਟਕਿਆਂ, ਇੱਕ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਜੜੇ ਹੋਏ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੀਕੀ ਹੈੱਡਬੋਰਡ ਡੀਕਲਸ, ਫਰੰਟ ਉੱਤੇ ਬਲੈਕ ਟੋ ਹੁੱਕ, ਲਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ।ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਣ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ 400-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 5.6-ਲਿਟਰ V-8 ਹੈ।
ਜੇਕਰ XD ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਿਸਾਨ ਦੇ 5.6-ਲਿਟਰ V-8 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਅੱਧਾ-ਟਨ ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਟਨ ਪ੍ਰੋ-4X ਵੀ ਹੈ।ਪ੍ਰੋ-4ਐਕਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਬਿਲਸਟੀਨ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਟਾਈਟਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪਹੁੰਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਹਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਆਇਲ ਪੈਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋ-4ਐਕਸ XD ਜਿੰਨਾ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਚਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
2022 ਲਈ ਨਵਾਂ, ਨਿਸਾਨ ਫਰੰਟੀਅਰ ਉਸ ਟਰੱਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਧਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਭ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 310-ਹਾਰਸਪਾਵਰ V-6 ਨੂੰ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਪ੍ਰੋ-4ਐਕਸ ਨੂੰ ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਝਟਕੇ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਲਈ ਵਾਧੂ ਬਸਤ੍ਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਇਹ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ 10-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਫਰੰਟੀਅਰਸ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋ-ਐਕਸ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 9.8 ਇੰਚ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ।
ਮਰਸਡੀਜ਼ 1979 ਤੋਂ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਲੋਕਾਂ, ਕਰਦਸ਼ੀਅਨਾਂ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਇਹ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਅੱਜ ਦਾ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੀ-ਕਲਾਸ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਪਣਾ ਬੀਫੀ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 9.5 ਇੰਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 27.6 ਇੰਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਜੀ-ਕਲਾਸ ਦੋ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।G550 416 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 4.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V-8 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।ਇਹ ਸੁਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ AMG G63 ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਬੀਸਟ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ 577 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਵਰਗ ਰਾਕੇਟ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ।ਓਹ ਹਾਂ, ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, Lexus GX ਨੇ ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਬਣਾਈ ਹੈ।GX ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਪੱਧਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਰਗੀ ਬਾਡੀ ਹੈ।ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਬੱਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬੱਕਰੀਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕੇ?ਪਾਵਰ 301 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 4.6-ਲਿਟਰ V-8 ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੇਅਰ, ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ ਕ੍ਰੌਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ GX ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਉਲਟੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਰਾਣੀ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਕਅੱਪ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ।ਹਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਡਿਸੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈ।ਇਹ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ।ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਹੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ (ਜਾਂ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ) - ਕਿਤੇ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰੋ.
ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਉਹ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜੀਬਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਧੀਆ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਪਲਬਧ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 11.1 ਇੰਚ ਤੱਕ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਡਿਸਕੋ 35.4 ਇੰਚ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੈਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਐਡਵਾਂਸਡ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।ਬੇਸ ਇੰਜਣ 296 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਫੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 340 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 3.0-ਲੀਟਰ V-6 ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਵਾਂਗ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।ਹੋਰ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ 23 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ 23.4 ਇੰਚ ਤੱਕ ਦਾ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ ਅਤੇ 31 ਇੰਚ ਦਾ ਇੱਕ ਰਵਾਨਗੀ ਕੋਣ ਵੀ ਹੈ।ਇਸ ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਚੁਣਨਯੋਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੱਜਰੀ, ਬਰਫ਼, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਢਲਾਨ ਨੂੰ 45 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਢਲਾਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ 246 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।ਪਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਿਖਰ ਉਸੇ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦੇ 286bhp ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਆਖਰਕਾਰ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਵਾਂਗ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ (90 ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ (110 ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਪਾਵਰ 296 hp ਦੇ ਨਾਲ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਜਾਂ 395 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ 3.0-ਲਿਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ।ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 8,201 ਪੌਂਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੱਕ ਸੈਟਿੰਗ 11.5 ਇੰਚ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫੋਰਡ ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਨਾਲ ਸੈਸਕੈਚ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਰੁਬੀਕਨ ਨਾਲੋਂ 0.7 ਇੰਚ ਉੱਚੀ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ 110 ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਕਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 35.4 ਇੰਚ ਪਾਣੀ ਤੱਕ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਜੋੜ ਕੇ ਸਫਲ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਰੈਂਗਲਰ ਫਾਰਮੂਲੇ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਰੈਂਗਲਰ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 2020 ਦੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ 10 C/D ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਛੱਤ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪਲਿਟ ਫਰੰਟ ਸਵੇ ਬਾਰ ਖੁਰਦਰੇ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਐਕਸਲ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀਫ 33-ਇੰਚ BFGoodrich KM ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਠੰਡੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਰੂਬੀਕਨ ਮਾਡਲ ਤੱਕ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।ਬੇਸ ਇੰਜਣ 285 hp ਦੇ ਨਾਲ 3.6-ਲਿਟਰ V-6 ਹੈ।ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੀਪ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 260bhp ਦੇ ਨਾਲ 3.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ।ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।Gladiator Rubicon ਅਤੇ Mojave ਦੋਵੇਂ 11 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਜੀਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਪਹਿਲੀ ਮਿਲਟਰੀ MB ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਰੇ CJ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਹੈ।ਬਾਕਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ।ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਦੋ ਠੋਸ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਖੋਜੀ ਡਿਸਪਲੇ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਹਿਤ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਹਿਤ ਛੱਡਣ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੀਪ 10.9 ਇੰਚ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, 44-ਡਿਗਰੀ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ, ਅਤੇ 37-ਡਿਗਰੀ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲਸ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਰੂਬੀਕਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਰਡਕੋਰ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਰੰਟ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਅਤੇ ਬੀਫੀ 33-ਇੰਚ BFGoodrich KM ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵ ਲਾਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਘੱਟ 51.2:1 ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਉਪਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚੋਣਯੋਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੌਕ ਮੋਡ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਆਫ-ਰੋਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 8.7 ਇੰਚ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੈਰੋਕੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਣ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 3.2-ਲੀਟਰ V-6 ਹੈ।ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀ।
ਜੌਨ ਪਰਲੇ ਹਫਮੈਨ 1990 ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਦ ਨਿਊਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਅਤੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਵੈਬਸਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਉਹ UC ਸੈਂਟਾ ਬਾਰਬਰਾ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਕੈਂਪਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਉਸ ਕੋਲ ਟੋਇਟਾ ਟੁੰਡਰਾ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਹਸਕੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ।ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨੋਵਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਾਰੋ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਹਾਂ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ 1986 ਦੀ ਨਿਸਾਨ 300ZX ਟਰਬੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਜੰਮੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹੋਏ, ਔਸਟਿਨ ਇਰਵਿੰਗ ਦੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਅਤੇ ਕਾਲਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲਟੈਂਡਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਸਫਲ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਹਾਕੀ ਪੱਕ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਦੰਦ ਹਨ।ਉਹ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਮਹਾਨ ਪਾਇਰੇਨੀਜ਼ ਬਲੂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਫੇਲੋ ਵਾਈਲਡ ਵਿੰਗਸ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਮੈਂਬਰ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਔਸਟਿਨ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਪਾਸੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
.css-dhtls0 { ਡਿਸਪਲੇ: ਬਲਾਕ;ਫੌਂਟ ਪਰਿਵਾਰ: ਗਲੀਕੋਸ, ਜਾਰਜੀਆ, ਟਾਈਮਜ਼, ਸੇਰੀਫ;ਫੌਂਟ ਭਾਰ: 400;ਹੇਠਲਾ ਹਾਸ਼ੀਏ: 0;ਸਿਖਰ ਹਾਸ਼ੀਏ: 0;-ਵੈਬਕਿੱਟ-ਟੈਕਸਟ-ਸਜਾਵਟ: ਨਹੀਂ;ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਟੈਕਸਟ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ;} @media(ਕੋਈ ਹੋਵਰ:ਹੋਵਰ) { .css-dhtls0:hover {ਰੰਗ: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {ਫੋਂਟ-ਆਕਾਰ: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} 2023 ਦੀਆਂ ਸਰਵੋਤਮ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ SUVs
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-27-2023
